Corima車輪采用水平UD碳纖維棒以增加整體剛度和強度
核心提示：3年的研發只為一個清晰的目標：設計和生產一個能滿足賽車任何方面要求的圓盤制動輪，從輕量化到卓越的剛度，優化的空氣動力力3年的研發只為一個清晰的目標：設計和生產一個能滿足賽車任何方面要求的圓盤制動輪，從輕量化到卓越的剛度，優化的空氣動力力學和對快速下降路面和平坦道路的控制。
碳航空輻條
新形狀的MCC DX車輪的設計是為了減少空氣阻力。與2019年模型相比，這一新設計提高了9%(前輪)和18%(后輪)的空氣動力學效率。
MCC車輪僅用12個輻條組裝(前輪和后輪)。這種輻條能大大減少阻力和橫向風的影響。騎手可以更好的控制車輛。
輪輞內放置輪輻的6個錨點，均勻分布這些錨點的額外重量。這種設置產生的轉動慣性很低，非常適合高速攀登和比賽期間的快速加速。
D2T:雙扭矩技術
后輪上的Corima 的D2T系統克服全碳盤式剎車輪轂的較大障礙——來自踏板和剎車兩個方向的扭矩。該公司成功生產了一個全碳盤式制動器后輪轂，可以承受這些力量。
前輪只需要能應付這種扭矩時的剎車。后輪需要能夠處理加速和剎車時的這些力量。兩個輻條連接的Y形碳配置，確保在加速和制動期間的力量分布。
Y形結點全碳車輪在性能，重量，力量和剛度方面都是無與倫比的，具有獨特的外觀，為比賽做好了準備。
抗扭箱技術
除剛度之外，Corima的第二個殺手锏就是：重量比隱藏在輪輞結構中。
所有的Corima車輪都充滿結構泡沫和水平UD碳纖維棒，以增加整體剛度和強度。扭轉盒的概念是Corima在90年代創造出來，并申請了專利，這大大減少了空心碳輪輞的彎曲。這種剛度允許以直接的方式將能量傳遞到地面，推動自行車前進。這種內部結構，使車輪在負荷之下能夠更好地保持原狀。這個核心還有助于吸收振動和聲音，為騎手創造一個更加安靜和舒適的騎行。
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